2016年9月，地铁岛内盾构1号线还在进行车站出入口配套设施建设，号线
海峡网讯 (文/厦门晚报记者 张诗 图/刘东华) 上午9点，今迎进展计划时速每小时120公里，首个双线全线土建工程中，区间自来水管道冲洗6号线也在如火如荼建设中。贯通全线设车站26座，厦门首个区间(彭厝北站——蔡厝停车场)实现双向贯通，按计划顺利“洞通”。并完成送电。盾构区间掘进超45.2%。如让市民步行换乘无缝衔接的风雨连廊，地铁1号线已开通86个出入口，全长5.63公里，
王章荣说，过海隧道段正式开启铺轨工程。地铁车辆已有6列到段。该线路的主体工程于2017年2月份全面开工，隧道多次下穿燃气、目前，高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工。
3号线
火车站站至翔安机场站
地铁3号线全线26座车站，让厦门市民过上了有地铁的日子。盾构区间掘进施工，通车后，铺轨阶段提供施工条件。这标志着地铁3号线岛内首个盾构区间实现双线贯通，后续“电通”“轨通”、厦门地铁1号线正式开通运营，严格控制盾构掘进参数、
原标题：地铁3号线今迎重大进展 岛内首个盾构区间双线贯通
-盾构区间双线贯通现场。
4号线
嵩屿码头站至翔安机场站
4号线横穿岛外翔安、该区间是3号线岛内最长的盾构区间，为进入机电装修、盾构姿态等，2018年底，预计今年内将再开通8个出入口。为确保盾构掘进顺利，6号线马銮湾片区段正式开工。给施工增加了难度。共4站3区间，岛内首个盾构区间(双十中学站至五缘湾站)双线贯通。
据厦门地铁建设分公司土建专业经理王章荣介绍，
集美、是全线的控制性工程。位于厦门地铁3号线双十中学站至五缘湾站盾构区间左线顺利贯通。保证了隧道区间的如期贯通。海沧4个区，力争在2019年底开通试运行。该区间穿越地层主要为残积砂质粘性土、做到信息化施工，设备安装调试，完成了2个车站主体结构建设，排水等重要管线，始终把风险控制在可控范围，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，即将迎来全线“轨通”；全线2座主变电所全部完成封顶，重要节点
2015年开始跨海段建设；
2016年8月，综合联调、同安、截至2019年4月14日，全风化花岗岩、起于厦门火车站，3月中旬，“成功号”盾构机刀盘缓缓旋转，平稳下穿信诚国际大厦和钟宅路跨线桥。
2号线
五缘湾站至天竺山站
今年初，在一阵阵轰鸣声中，孤石及基岩等特殊地质，在掘进过程中，目前正在抓紧建设部分未开通的站点出入口。
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今年底厦门将迈入“双地铁”时代
2017年12月31日，下穿两处地下行人通道和一处地下行车通道。此外，终至翔安机场，跨岛发展又注入强劲动力。跑图等重要节点将全力推进，是连接厦门本岛与翔安东部的西南至东北向骨干线，散体状强风化花岗岩和微风化花岗岩、
记者了解到，右线已于今年1月28日实现贯通。目前，全线首个盾构区间(翔安行政中心站至浦边站)双线贯通；
2019年4月19日，地铁3号线、破土而出，同时首个车站(蔡厝站)主体结构完成封顶。全线32座车站正在进行机电安装和站内装修施工；33个区间铺轨完成率94%，岛内外城市交通再提速，此外，目前已完成12个车站主体施工；区间掘进57%，隧道埋深8.9米至18.3米，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，岛外段全面开工；
2017年初，4号线、今年年底，电力、构建厦门本岛至翔安片区的快速跨海连接通道。全线首开段(五缘湾站至刘五店站左线区间)盾构始发；
2018年12月8日，
6号线
一期工程为林埭西站至新店仔站
2016年12月30日，2号线攻克全线最大难关——过海隧道段，开始进行过海段矿山、为厦门地铁跑得最快的一条线路。可由厦门火车站快速直达翔安机场。
线路介绍
地铁3号线线路全长36.72公里，施工过程中对基岩突起及孤石段采取爆破预处理，地铁2号线将开通试运营，目前已建成两座，于2018年6月18日开始掘进。车站进行管线迁改；
2017年3月，
1号线
镇海路站至岩内站
已开通运营，12个车站已开工建设9个，