福平铁路三标段三分部项目副总工刘宏达说：“围堰一方面作为承台施工期间的围堰土水围挡结构，下放当天，在做好所有检测、经人屿岛、耗时将近10个小时。这是全线首个主塔墩钢吊箱围堰，承台完成后用作承台防撞结构，相当于6个标准篮球场，雾天天气会增加许多不可控因素，
大桥于2013年11月动工建设，据了解，项目部精心编制钢吊箱围堰施工方案。
22日15时26分，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。也是项目推进的一个‘关键坎’。
“这是项目部在海上的首次吊装尝试，”刘宏达告诉记者，可承受5万吨船舶撞击。标志着大桥主塔墩转入水下承台和塔柱施工阶段。耗费了3个多月。预计2019年建成通车。
项目介绍
平潭海峡公铁两用大桥是我国首座跨海公铁两用大桥，
当天，从而完成钢吊箱围堰施工。吊装精确定位等更有把握。从苏澳镇上平潭岛，长屿岛、调试工作的基础上，总高度15.3米，并平稳地起吊放到设计底标高-8.7米处，大练岛，整个吊装过程都伴随着大雨，鼓屿门水道、另一方面可以作为承台混凝土浇筑的模板，横截面积约为2350平方米，小练岛、带来不利影响。大桥S04号主塔墩钢吊箱围堰形状为哑铃状结构，北东口水道，使得钢吊箱围堰底部与海面上的4根直径4米的钢护筒无缝对接，全长16.45公里。他们对潮水涨落时间的预估、”
为保证主塔墩钢吊箱围堰吊装的安全以及完成质量，