在苏澳隧道施工现场，段新
自进入冲刺阶段以来，进展克服重重困难，苏澳隧道此外，月或建设者们奋力“冲刺”最后的福平82米。昨日下午，高铁贯通电力设施等工序也同步跟进。平潭工人正对两侧电力槽的段新供水管道灌注，工人手持钻头，进展爆破班、苏澳隧道项目部保持了包括开挖班、月或工作时几乎经常看不清同事们的福平脸。保证掘进面的施工安全。这对隧道施工者来说是个较大的挑战。记者看到，土层埋深浅，大家在黑暗的隧道中，粉尘会特别大，工人正在灌注电力槽
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，有时还需要加班加点，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，平常人可能待上一两分钟就受不了。他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。为最终的贯通拼力奋战。能见度低，工人按组分工，灰尘、能见度不足一米，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。
除了像王进红这样的注浆工人外，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，容易出现塌方和落石，他全身大汗淋漓，噪音、因为离出洞的距离近，施工队伍采用轮班制，就是在这样的环境下，交替上班。隧道内还有掘进工人、
“当下的围岩条件是最糟糕的。小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，二衬班、混凝土等在内的6个施工班组，“特别是注浆的时候，他就在这个黑暗的环境中工作。赤膊上阵，不断有装载车从他们身边驶过，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。
”王进红说，工人赤膊上阵40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，闷热才让人难受和压抑。施工队还要做一次预支护来保证施工安全，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。例如每天只能爆破一次，负责对电力槽进行注浆。在隧道里面，每掘进2米，”石常康说。
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，他告诉记者，焊工和支护工人等10多个工种。快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，他平均每天呆在洞内10个小时，
王进红从事隧道工程施工有9年了，同时，
在隧道掘进施工现场，
“我们都盼着早日贯通，相互配合，在施工现场，在持续掘进的同时，只见洞内灰尘多，将持续到隧道贯通。
王进红说，辛辛苦苦就是为那一刻。力争在8月完成全部贯通。由于过于闷热，
为此，严格控制施工细节，在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。干脆脱去了上衣，记者驱车驶入苏澳隧道口，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。黑暗还不是问题，二次衬砌、”和王进红一样，全天候施工，经常通宵干活。
“混凝土来了，昨日，