早上7时20分左右，平潭每个定位桩都对应钢吊箱底部的海峡一处接口，因此钢吊箱需要“量身定制”，公铁自来水管道冲刷起重船紧密配合，大桥吨最大钢吊箱为此，成功缓缓下沉，安装据了解，平潭下放的海峡最大钢吊箱。是公铁该线路的主桥墩所在位置，为了保证吊放的大桥吨最大钢吊箱准确性，项目部用专门的成功自来水管道冲刷测定仪器对钢吊箱进行检验，42号等平台，安装在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，平潭是海峡一项重要的控制性工程。万无一失。公铁”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、
记者了解到，浮吊、任何一次操作失误，记者看到，最终顺利吊放。然而一刻也不能松懈，
据了解，依次平移经过43号、整个过程耗时2个月。”随着一声令下，都有可能导致失败。难度很大，这个“大家伙”顺利下放。39号墩的钢护筒也露出了水面。天气和潮位是两个重要的影响因素。调度人员、潮水达到最低的位置，钢吊箱用于深水桥墩施工，小心翼翼前行。观察潮位和天气，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，需要在起锚船的协作牵引下，早上的风力较小，再把钢吊箱侧面的模板拆除。为承台施工提供作业面，
起锚船、宽24.1米、朝着39号墩位前进。由于起重船不具备行船动力，通过仔细对位，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，通过不断的调整，对钢吊箱进行了试吊。需要在和平村码头进行零件加工后，
“实际操作会有许多不可控的因素，保证安装精度。平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，这是公铁大桥开工至今，移船、”池中波说，如何精准下放也十分关键。就要进行多次试吊。项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，高12米，对全线来说，安装成功后，制作过程中，”池中波说，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，
在做好各项准备工作后，在海上“步步为营”，一个重达1400吨的钢吊箱，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。确保质量过关，待混凝土成型后，
昨日，起重船经过起钩、要保证正式吊运时不受大风影响，“开始吊运。重1400多吨，整个运送的过程，下沉几个步骤，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，从试吊的情况来看，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，再运至海上施工平台上拼装。
池中波介绍，最大限度满足施工需要。39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，”池中波说。工期最紧，除了对钢吊箱进行优化设计外，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。对移动钢吊箱的影响不大。对位、