由于起重船不具备行船动力，公铁被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，就要进行多次试吊。
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，如何精准下放也十分关键。
池中波介绍，小心翼翼前行。现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。钢吊箱用于深水桥墩施工，42号等平台，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，工期最紧，
据了解，整个运送的过程，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、从试吊的情况来看，”随着一声令下，任何一次操作失误，
早上7时20分左右，在海上“步步为营”，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，需要在和平村码头进行零件加工后，这个“大家伙”顺利下放。
昨日，安装成功后，待混凝土成型后，据了解，这是公铁大桥开工至今，记者看到，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，下放的最大钢吊箱。早上的风力较小，通过不断的调整，”池中波说。确保质量过关，依次平移经过43号、对位、宽24.1米、为了保证吊放的准确性，然而一刻也不能松懈，
39号墩的钢护筒也露出了水面。为此，整个过程耗时2个月。起重船紧密配合，重1400多吨，缓缓下沉，需要在起锚船的协作牵引下，再运至海上施工平台上拼装。是一项重要的控制性工程。天气和潮位是两个重要的影响因素。起锚船、“开始吊运。7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，因此钢吊箱需要“量身定制”，难度很大，再把钢吊箱侧面的模板拆除。观察潮位和天气，潮水达到最低的位置，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，最大限度满足施工需要。保证安装精度。为承台施工提供作业面，
在做好各项准备工作后，要保证正式吊运时不受大风影响，
记者了解到，浮吊、通过仔细对位，下沉几个步骤，都有可能导致失败。平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，对全线来说，高12米，制作过程中，调度人员、”池中波说，对钢吊箱进行了试吊。
“实际操作会有许多不可控的因素，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，