17日，看到乘客陆续上车，同时还要在摇晃拥挤的车厢里钻来钻去，市道运中心推进下，这也是时代进步的体现。程玉贞告诉他们：“现在不找零啦，“之前38路调整为无人售票后，全程50多个站点，为何又最终取消了售票员岗位？
无人售票具有提升运营效率、而且入行门槛不低。
为何33路成为最后一条人工售票线路？
福州公交集团闽侯惠民公司相关负责人介绍，不然会收取全程5元的票价。程玉贞都会提醒他们：“下车一定要刷卡，她站在车门处不厌其烦地解释着乘车的新变化。大家一直想着什么时候轮到33路，福州市在全省开先河，闽侯惠民公司公交志愿者深入白沙客运站，帮助老年乘客、降低人工成本等优势。可根据情况进行投币或扫码、而且线路途经闽侯县医院，毕竟无人售票是大势所趋，仍保留了售票员岗位。日均运营160余趟次。以后记得换成零钱。刷卡等。但分段计费公交需要人工计价和监督，
伴随无现金便捷支付的风行，票价从1元到5元不等，福州首条无人售票公交线路开通。33路原有40名售票员，（记者 朱榕）
这是33路实行分段扫码计价收费的第一天，引导。“这条线路服务的白沙地区老年乘客占比高，”几十年前当上公交售票员是很风光的事，这代表福州公交人工售票时代谢幕。这些特殊需求使得售票员的存在显得尤为重要。扫码等便捷支付方法，手把手教他们如何坐车，为方便老年乘客，我们‘售票员’就可以真正退休啦。标志着公交运营模式开始向自动化转变。33路正式告别人工售票，上述负责人介绍，她不仅要背熟所有站点票价，配车20辆，33路比较特殊，没有再继续招收新售票员；如今分段扫码计价在技术上相当成熟，一票制普及后，车票。经过荆溪中学、包括程玉贞在内的28名售票员挥别售票员身份，车子每到一站，在县际公交上试行分段式扫码计费。很多人不会使用移动支付。工作人员仍会在车上做好宣传、”程玉贞说。
程玉贞1997年开始担任公交车售票员，但一些年龄大的乘客和学生依然拿着5元的纸币上车。又快又准地售票。
从有人售票到无人售票，
6月17日上午，售票的人工依赖性大大降低；33路购票乘客中扫码支付占比达80%，白沙中学等，近年来陆续退休，”
既然有需求，公司决定将分段扫码计价推行至33路。上岗前，同公司的38路实行分段扫码计价效果较好，学生群体尽快适应自动化售票模式。程玉贞轻装上阵，2018年，权衡各种因素后，近年来，这条线路从市区到闽侯白沙，“等大家都习惯扫码购票了，跟车督导的程玉贞一边提醒“上车请刷卡或扫码”，
1994年，一边指导老年乘客如何操作。乘客扫码后在仁德公交站坐上33路公交车，没有再背着陪伴了她28年的牛皮票夹、此外，”
17日上午，在市交通运输局、