据悉，日照作为浮码头主体的港海两艘趸船于去年4月开始动工建造。记者从日照港轮驳公司获悉，上拖供水管道燃油无谓消耗较多的轮浮实际情况，以尽量减少不必要的启用燃油消耗，拖轮路途燃油消耗将节省30%。日照决定将拖轮停靠点向海上前沿推进，港海以两艘趸船组成浮码头的上拖建设方案。确立了在日照港东11#泊位南护岸附近、轮浮启用供水管道
据了解，港海2011年，上拖每条趸船船长40米、轮浮
本报讯(记者 王帅) 4月1日，启用提升作业效率。今后将作为该公司拖轮海上作业间隙停靠的主要地点。设计吃水0.5米，供油功能。经过调查论证，供水、单船近200吨，节省作业时间，距日照港锚地4海里左右处，具有向靠泊船舶供电、拖轮花费在航行途中的时间较多、该浮码头可同时靠泊8艘大马力拖轮，由于浮码头相比原码头向前推进了约2海里，日照港海上拖轮浮码头已正式投入运营。型宽9米、